Hier Auszugsweise die Mail die ich bekommen habe:

“….Ich bin durch die Suche nach Erfahrung Trax Koffer auf Deine Seite gestoßen….

…..Ich habe eine BMW F650GS, also noch Eintopf und bin am überlegen, ob ich mir die Qicklockhalter mit 37l Trax Koffer kaufen soll. Jetzt war es aber schwer im Netz was darüber zu finden. Bei Wunderlich gibt es das komplette System für 599 Euro. Ich bin in Eile, da ich in 14 Tagen wegfahren will und noch keine Koffer habe. War schon so weit sie zu kaufen, da habe ich aber einen gefunden, der sie nicht gut fand (klappert, nicht dicht, Aluabrieb …). Das ist aber eine Meinung. Deine würde mich interessieren.

Sind die Dinger dicht? Sind die Befestigungen vom Koffer an den Haltern stabil oder klappert es? Was ist gut/schlecht?

Wäre schön, wenn Du mir kurz Deine Erfahrung berichten würdest….”

Und hier dann meine Antwort:

“….danke für Deine Anfrage. Gerne versuche ich Dir einen Einblick in meine Erfahrung zu geben.

Ich selber nutze, wie Du vielleicht gesehen hast, die grossen schwarzen Trax Koffer von SW-Motech.

Durch das Eloxieren gibt es keinen Aluabrieb. Ich habe in einem Koffer sogar unsere kompletten

Kochsachen für die Campingtripps mit dem Moped ungeschützt drin. Da reibt sich nichts ab.

Meiner Frau haben wir die Trax Koffer (bekommen wir nächstes Wochende) in der 37L Version in silber bestellt.

Diese sind nicht eloxiert. Da wir die Koffer noch nicht haben, kann ich da zum Abrieb nichts sagen, leider.

Aber vielleicht siehst Du daran schon, dass ich zufrieden damit bin. Sonst kauft man sich wohl kaum noch einen zweiten Satz der Koffer.

Die Koffer als solches sind sehr sehr stabil. Die Halterungen an den Koffern sind ca. 5mm stark. Da kann,

bei richtiger Montage am Kofferträger nichts rappeln oder klappern.

Wenn da was klappert, dann liegt es daran, dass der Verschluss der den Koffer an den Träger „zieht“

Nicht richtig eingestellt ist. Dann hat der Koffer etwas Platz (1-2mm) und arbeitet auf dem Kofferträger.

Aber wie gesagt, das ist Einstellungssache. 2 Schrauben am Träger können zum Einstellen pro Seite dazu genutzt werden.

Ist eine Sache von 5-7min. Dann sitzen die Koffer bombenfest !

Wenn Du Dich für den Quicklockträger entscheidest, nimm auf jeden Fall den EVO !!

Der „Classic“ taugt gar nichts und sieht auch noch echt blöde aus.

Ich hatte den Classic an meiner XT-R und weil der extrem gewackelt hat (bei montierten Koffern am Träger, konnte ich den rechten oder linken Koffer nach unten drücken und der Koffer auf der Gegenseite hat sich nach oben bewegt. Nicht Millimeter weise, sondern das waren Zentimeter ! 5-8cm pro Seite) habe ich mich ja dann entschieden einen Träger bei www.enduropack.de anfertigen zu lassen. Andreas macht gerade den zweiten Träger für die

TT600 meiner Frau fertig. Schade das Du knapp dran bist. Sonst würde ich Dir wirklich als erste Wahl raten Dir von Andreas einen Träger

anfertigen zu lassen. Kostet nicht mehr (oder max. 20-30€ mehr) wie der Quicklock EVO Träger von SW-Motech.

Aber so was stabiles und passendes hast Du noch nicht gesehen. Einfach erstklassig !!

Vor 2 Wochen hatte ich mit der XT-R einen Rutscher in einer Kurve. 10m Asphalt und dann ab in einen Entwässerungsgraben.

Hätte ich den Träger nicht dran gehabt, wäre mein komplettes Heck verbogen gewesen. So hat der Träger 2-3 Kratzer und fertig.

Der „Classic“ Träger wäre einfach weggebrochen, da bin ich zu 110% von überzeugt/sicher.

Ein Freund von mir hat den Quicklock EVO an der XT660Z montiert. Das Teil ist schon deutlich stabiler und kann für die normalen Urlaubsfahrten und Tripps ohne Probleme genutzt und empfohlen werden.

Klick auf die Bilder vergrössert diese !!

Wir sind schon ein paar Mal echt nass geworden unterwegs. Wenn was trocken geblieben ist, dann der Inhalt in den Koffern !

Ich kann da wirklich nicht sagen, dass die Koffer nicht dicht sind.

Allerdings kann ich mir erklären, warum manche (und ein ehemaliger Bekannter von mir hatte das Problem auch) ein Problem damit haben, dass die Koffer nicht Dicht sind.

Die Dichtung, die innen am Deckel aufgesteckt ist und so zwischen Deckel und Koffer sitzt, wenn dieser geschlossen wird, verrutscht ggf mal !!

Dann sitzt die nicht richtig bündig auf der planen Fläche am Koffer auf und so kann da ein kleiner Schlitz entstehen, der dann dem Wasser einen guten Weg

in den Koffer bietet. Ich habe die Dichtung abgezogen und in den Schlitz der Dichtung ein bisschen Kleber (Pattex, flexibel, langsam aushärtend! ) eingeführt, dann die Dichtung wieder auf/in den Deckel gesteckt und den Koffer geschlossen. Dabei drauf geachtet, dass die Dichtung sich nicht verzieht. Einen Tag trocknen lassen und fertig.

Nie wieder Probleme damit. Wobei ich diese auch vorher nicht hatte, aber nicht jedes Mal drauf achten will, ob die Dichtung richtig sitzt.

Um dann mal zum Fazit zu kommen:

Ich würde die Koffer jederzeit wieder kaufen. Verarbeitung ist echt gut und bei entsprechender Pflege und Vorbereitung (einstellen vom Verschluss am Träger), ein rundum glücklich Paket. Für mich war beim Kauf auch die Optik ein wenig entscheidend. An eine Enduro/Reiseenduro gehören Alukoffer.

Die Plastikdinger sehen echt nicht so schön aus. Habe mir vorher auch die H&B Gobi Koffer angesehen. Aber die sind mal echt schlecht.

Billiges Plastik, muffeln innen und das angepriesene „Highlight“ Wasser in den Koffern im Hohlraum zwischen den beiden Wänden mitzuführen,

kann ich nur als Verarsche verstehen. Wer da Trinkwasser reinpackt, kann das nach 2 Stunden nicht mehr trinken, weil es extrem nach Plastik schmeckt und unangenehm riecht.

Andere Koffer habe ich mir dann im „Plastik“ Segment nicht mehr angesehen.

Die Koffer von Bernd Tesch (Tesch Travel Taschen) sollen neben den Koffern von RMS wohl das „Beste“ auf dem Markt sein.

Allerdings kostet die beiden auch deutlich mehr, was sich für mich nicht gerechnet hat. Für Weltreisende macht das bestimmt Sinn.

Aber für den 08/15 Fahrer ist das echt zu viel.

Mir hat zusätzlich das grosse Zubehörprogramm von SW-Motech für die Koffer gefallen, dazu habe ich ja auch einen Bericht geschrieben.

Ich hoffe, ich konnte Deine Bedenken zerstreuen ?! Mit dem Kauf der Koffer und ca. 1Stunde Zeit für das Einstellen und ggf

Kleben der Dichtung bekommst Du treue Begleiter für die nächsten Jahre ! Versprochen ………”

Diesen Artikel werde ich nach und nach vervollständigen und mit meinen Bildern und Eindrücken füllen. Da wird mächtig Spass im Spiel sein. Also schön drauf achten und den Bericht verfolgen ! Denn bald heisst es: “ABWEGIG, keiner wie wir !”

Das war optisch schon ein grosser Unterschied, genau wie der zweite Umbau fast genau 1 1/2 Jahre später:

Erster Umbau Februar 2009               Zweiter Umbau September 2010

Der Umbau erfolgte nicht wegen der Optik …..

Meine LED Blinker von 2009 haben mir gut gefallen und auch gut funktioniert. Allerdings sind diese bereits nach einigen Wochen innen beschlagen. Trotz Belüftungsloch in den Blinker und der richtigen Montage vorne/hinten bzw links/rechts. Konnte ich mit Leben, wenn es auch nicht gut ausgesehen hat. Als ich vor ein paar Tagen in die Garage bin habe ich dann gesehen das der Blinker vorne links abgebrochen war ?! Warum auch immer. Haben versucht diesen zu kleben was auch 5 Tage gehalten hat, dann war er wieder ab. Also mussten dann neue Blinker dran. Nützt ja nichts. Leichter gesagt wie getan. Die Blinker die die Zubehörindustrie aktuell anbietet gefallen mit nicht oder sind mit 90€ pro Blinker einfach jenseits von gut und böse !! 360€ für Blinker ? Ne Leute….

Nach einigen Begutachtungen von diversen Blinkern habe ich mich dann für recht kleine LED Blinker von Louis entschieden. E-Nummer und das Blinkerglas in Rauchgrau. Passt… Am Anfang fand ich die Form etwas gewöhnungsbedürftig. Aber das hat sich gelegt. Vorteil der Blinker ist, das diese nauch zur Seite Blinken und man so besser gesehen wird. Anbau total legal. Vorne eh´ und hinten haben die Blinker den vorgeschriebenen Abstand von 24cm mitte/mitte. Pastt !

Grössenunterschied von den alten LED Blinkern zu den neuen und im rechten Bild von den Serienblinkern zu den ersten LED Blinkern:

Hier dann einfach ein paar Bilder, da der Umbau selber recht unkompliziert ist. Ich habe mich dazu entschieden vorne hinten wie beim ersten Mal auch schon die Blinker zu verlöten und dann die Lötstellen einzeln mit Schrumpfschlauch zu versiegeln und dann das Kabelpaar nochmal mit Schrumpfschlauch zu überziehen. Hinten, wie auf den Bildern zu sehen, habe ich den Schrumpfschlau bis über das Blinkergwinde gesteckt und dann erhitzt. So ist es dort auch vor Spritzwasser geschützt.

Hier noch der Vergleich der Blinker am Heck der FZ1 Fazer:

Alle Bilder vom Umbau sind hier zu finden: KLICK MICH UM IN DIE GALERIE ZU KOMMEN

Was der Kurs bietet und für wen dieser Kurs geeignet ist, könnt Ihr in diesem Artikel lesen.

Kursbeginn war um 18Uhr und die Kursdauer war auf 2 Stunden angesetzt. Ablauf des Kurses war ok , da gibt es kaum was zu meckern. Ein paar Stifte und Blöcke wären noch zum mitschreiben ganz nett gewesen, ging aber auch so. Wir waren knapp 10 Teilnehmer die den Kurs besucht haben.

Zu beginn stand direkt eine von den Teilnehmern initierte Fragen und Antwort Runde. Viele Fragen bezogen sich auf das unterschiedliche Kartenmaterial. Nachdem die Fragen zur Zufriedenheit der Teilnehmer beantwortet wurden starteten wir mit dem Kursinhalt.

Dieser Kurs war ja der Basiskurs. Inhalt waren die Menüs, ein paar Einstellungen und Erklärungen zu spezifischen Garmin Themen.

Gut war, dass meine Frau sich mal 2 Stunden am Stück mit dem eTrex Legend beschäftigen konnte und bei Fragen auf den Kursleiter zugehen konnte. Ist halt was anderes als wenn wir das zusammen im Garten machen.

Für mich persönlich hatte der Kurs bis auf 3-4 Infos, die ich ggf auch über das Internet hätte finden können, wenn ich diese benötigt hätte, keine grossen Überraschungen geboten. Für die anderen Teilnehmer war der Kurs mit Sicherheit deutlich vorteilhafter. Teilweise hatten die anderen Teilnehmer gar kein Kartenmaterial auf den Geräten oder dieses Geschenkt bekommen und noch nie benutzt. Gut da war ich mit knapp 2 Jahren Garmin Erfahrung eher “überqualifiziert”. Macht aber nichts, da wir einen netten Abend hatten.

Ich würde den Kurs empfehlen, wenn man sich eines der Geräte gekauft hat und eine Einweisung benötigt. Wer sich aber die “Mühe” macht und die Bedienungsanleitung durcharbeitet, der wird hinterher deutlich schlauer sein, wie nach dem Kurs. Ggf kann der Kurs auch im Anschluss an die Anleitung besucht werden um dort noch 3-4 offene Fragen beantwortet zu bekommen.

Ich habe im September noch einen zweiten Kurs bei Globetrotter gebucht in dem es um die Mapsource Software geht, die mit den Garmin Geräten genutzt werden kann. Auch dazu wird es im Anschluss einen kleinen Bericht geben.

Daten ZAP FX Lenker:

28.6mm oversize Lenker ohne Strebe. Hergestellt aus 7075 T6 Aluminum. A = 810mm, B = 183mm, C = 185mm, D = 112mm, E = 22mm, F = 28,6mm, G = 65mm, H=10 Grad

Daten Magura MX2 Lenker:

Wie zu sehen ist, habe ich mich nicht nur für eine andere Firma, sondern auch für eine andere Farbe entschieden.

Der Magura Lenker ist silber/gold eloxiert und der Zap Lenker ist jetzt schwarz.

Jeder hat ja so sein eigenes Vorgehen bei einem Lenkerwechsel. Ich beginne bei den Griffgummis, da diese in der Regel immer nur mit viel Aufwand vom Lenker zu lösen sind und ich keine Lust auf Einwegspritzen habe um diese mit Wasser zu füllen, welches meinen Sekundenkleber so oder so nicht lösen kann, greife ich zum Messer und schlitze die Griffgummis ein, abziehen fertig. Man darf ja ruhig Fehler machen, aber nicht so oft den selben Daher habe ich jetzt mal zu anderen Griffgummis aus dem Motorcrosssport gegriffen ! Hersteller ist die Firma Scott. Diese Griffgummis haben einen Innendurchmesser von 20mm ! und merkt Ihr was ? Der Lenker hat 22mm Aussendurchmesser. Bei 20mm Innendurchmesser muss man sich zwar was anstrengen diese auf den Lenker zu bekommen, dafür braucht man keinen Kleber und dank dem ZAP Lenker, der an den Aussenseiten geriffelt ist, rutscht da nix mehr ! Ende aus

Nachdem ich die Griffgummis entfernt habe, mache ich mich dran, die Schalter, Hebel, Spiegel und die RamMount Halterung nach und nach zu demontieren. Ist alles kein Hexenwerk und in ca. 15min erledigt.

Die Klemmblöcke von Magura können natürlich weiter genutzt werden. Die konischen Lenker von Magura und ZAP haben beide 28mm Aussendurchmesser, wobei es genau genommen 28,6mm sind ! Die 4 Schrauben der Klemmblöcke löse ich als letztes, damit de Lenker nicht bei der Demontage der Hebel und dem anderen Zeugs wackelt. Ist der alte Lenker runter, kann auch schon direkt der neuen ZAP Lenker in die Klemmblöcke gesetzt werden. Die Schrauben ziehe ich dann noch nicht ganz an, da ich vielleicht noch was an der Position des Lenkers verändern muss. Hauptsache ist, das der nicht wackelt und die restlichen Anbauteile wieder montiert werden können.

Da ich nicht jede Schraube wieder verwenden möchte, habe ich mir passende Edelstahlschrauben zurecht gelegt.

Das ist aber mal wieder meine Sorgfälltigkeit, grundsätzlich könnte ich die Schrauben schon noch verwenden. Muss ich aber nicht

Sind die Armaturen um den Lenker gelegt (NOCH NICHT FESTSCHRAUBEN!), die Hebel grob fixiert begebe ich mich an die Montage der Griffgummis. Da die Scottgummis geschlossen sind muss ich diese an den Aussenseiten noch aufschneiden, damit ich später meine Handprotektoren noch im Lenker festsetzen kann. Wie schon oben geschrieben, werden die Griffe von Scott nur aufgeschoben und halten dann bombig !

Der Vorteil ist, wenn man mit den Griffgumms anfängt können die Armaturen passgenau daneben gesetzt werden, ohne das diese zueinander einige Millimeter Abstand haben. Das sieht blöde aus. Also die Griffgummis soweit auf den Lenker schieben bis diese bündig mit dem Lenker abschliessen. Dann kommen wir zum fummeligen Teil. Den man schnell überspringen kann, oder sich einen entsprechenden Cocktail aus Zeit und Geduld mixt und dann and die Sache rangeht. Ich spreche von den beiden Löchern, die in den Lenker gebohrt werden. Entweder man lässt es und knippst die beiden Nasen in den Armaturen einfach mit einer Kneifzange ab oder man misst und misst und misst, bis man sicher ist wo das 5mm Loch hin muss. Ich bin da wie immer was arg genau und habe gemessen und gemessen…. Die beiden Armaturen sollen ja auch gerade drauf sitzen und nicht die eine höher oder niedriger wie die andere. Wenn man dann sicher ist, wird der Bohrer angesetzt und ab dafür:

Sind die beiden Löcher gebohrt können die Armaturen richtig fixiert werden. Nippel in die Löcher und die Schrauben wieder anziehen.

Wären wir fast fertig ! FAST !

Ich nutze diese Stelle in der Regel für eine kleine Probefahrt um zu sehen ob mir die Lenkerposition so gefällt. Wenn nicht kann ich jetzt ohne Probleme Hebel und den Lenker in den Klemmblöcken noch drehen und richtig einstellen.

Wenn alles richtig eingestellt ist, löse ich alle Schrauben EINZELN nochmal und packe auf die Schrauben einen Tropfen Schraubensicherung drauf. Sicher ist eben Sicher…..